国内外隧道树立及防水情况国内外已建成少量地铁、隧道，逐步构成了较成熟的结构设计计算实际与工程理论体系，但是在隧道及地下工程的防水方面善悉则绝对落后。地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将遭到地下水的无害作用。假定没有可靠的防水堵漏措施，地下水就会侵进隧道，影响其外部结构与从属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道运用寿命。盾构隧道渗漏水的地位是管片的接缝、管片自身小裂痕、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是运用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。德国PHOENIX公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的方式，其任务机理如图1所示。以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的收缩压止水。它的特性是可使密封材料变薄、施工便利，但耐久性尚待考证。国际次要采用水膨胀橡胶，并已末尾研讨开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。 
　　 
　　2盾构法隧道的防水堵漏设计方法防水方法包括结构自防水和其它从属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。 
　　 
　　2.1管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，次要方法为管片材料采用防水混凝土。地铁构造物普通用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达S12以上，渗透系数K＜10-11cm／s. 
　　 
　　2.2管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片普通都要添加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言，普通恳求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍坚持残缺；②当管片弧面的裂痕宽度达0.3mm时，仍能抗0.6MPa的水压，临时不渗漏；③涂层应具有防迷流的功用，其体积电阻率、表面电阻率要高；④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物腐蚀才干和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施工时节顺应性，施工烦琐，本钱昂贵。但应指出，若管片制造质量高，采用抗腐蚀水泥，不做外防水层也是可以的。 
　　 
　　2.3管片接缝防水管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注进聚氨酯药液等。上面引见可靠性高的弹性密封垫防水的各种恳求：（1）功用恳求①短期防水恳求密封材料因紧缩发生的接触面应力大于设计水压力；②临时防水恳求接触面应力不小于设计水压力；③密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式：δ≤BD／（ρmin—0.5D）十δ。十δs 式中：δ——环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值（mm）；ρmin——隧道纵向挠曲的最小曲率半径（mm）；D——衬砌外径（mm）；B ——管片宽度（mm）；δ。——消费、施工中能够发生的环缝间隙（mm）；δs——临近建筑物惹起的接缝张开值（mm）。（2）耐久性恳求包括防水功用耐久性、耐水性、耐动力疲惫性、耐干湿疲惫性、耐化学腐蚀性等。（3）密封材料种类可分为单一材料的、分解材料的及水膨胀的。现多采用水膨胀橡胶。它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的展开方向。在设计时必需根据理论情况一定适合的膨胀倍率、膨胀工夫及环境能够构成的影响。 
　　 
　　3隧道渗漏水机理惹起隧道渗漏水的缘由次要是防水材质不良或违犯支配规程构成的，详细可分为以下几类： 
　　①管片在制造时养护不公允，表面出现气孔和龟缩裂痕；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角； 
　　②水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低； 
　　③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大； 

　　④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。